Регулируем качество ТВС. Вариант 2.
Не прошло и года с публикации статьи с вариантом 1 данной схемы, как я занялся добавлением статьи Регулируем качество ТВС. Вариант 2! Знакомьтесь)
Хочу сразу сказать и предупредить, что нами ни одно из устройств не протестировано до сих пор (хотя Вариант 2 физически уже существует, но на машине не стоит)), поэтому о результатах их работы можно судить только по теории.
Ознакомиться с теорией вопроса можно по ссылке в начале статьи, не вижу смысла еще раз сюда это переписывать.
Устройства очень похожи, имея следующие различия:
РКТВС-1 работает изменяя опорное напряжение датчика MAP, и для этого мы его питаем от 12 вольт через стабилизатор напряжения.
РКТВС-2 работает непосредственно с сигналом, поэтому мы избавлены от "посторонних" элементов)
Представляю Вашему вниманию схему в исполнении автора:
Регулятор качества ТВС
Данная схема так же имеет два режима работы: Город/Трасса (В РКТВС-1 это были СТОК/Не СТОК). Для большего удобства конечного пользователя сделаем схему более интересной путем замены тумблера. На схеме тумблер типа ON-ON (ВКЛ-ВКЛ), мы же поставим два переключателя, первый будет работать в режиме "Сток-Не Сток", а второй "Город-Трасса".
Приступим? 🙂
РКТВС-2
Тапками не бросаться, рисовал сам, на коленке 🙂 Тем не менее, все должно быть понятно даже невооруженному глазу!
На изображении 2 переключателя "ON-ON", один из которых либо пропускает через себя сигнал на мозг, либо в один из двух потенциометров, которые в свою очередь отдают измененный сигнал на второй переключатель, а тот уже отдает сигнал в мозг. Понятнее стало?) Ниже список необходимого:
- Тумблер "ON-ON" ("ВКЛ-ВКЛ") - 2 шт.
- Потенциметр 50 кОм - 2 шт.
- Резистор 33 кОм 0.5 Вт - 2шт. (зачем полваттные? Я хз, отталкивался от авторской схемы)
- Корпус, в котором все это будет жить - 1 шт.
- Прямые руки - 1 пара
Добавить к схеме мне больше нечего, но комментарий технического характера из первого варианта я все же прикреплю:
1.Если двигатель работает в режиме закрытой петли (closed loop) на холостом ходу или же на оборотах,не превышающих 1000,то «накручивание» ручкой ничего не даст,ибо по TPS и O2 все идет по топливной карте режима IDLE и нарушить ее вращением потенциометра не получится. Для простого проверочного теста,можно пережать трубку на МАПе и двигатель будет работать ровно,как и прежде.При попытке добавить обороты, двигатель начнет работать рывками,может заглохнуть…
2.Если начать «наваливать»,то плавно переходим в режим открытой петли (Open Loop),где мозгу уже очень важно что там происходит в МАПе,на TPS и датчиках температуры… Из этих данных идет подстройка относительно топливных карт.А вот на лямбду,мозгу уже положить полностью.В этом режиме и нужен «обманщик» МАПа,чтобы задать ритм…"
Jeep-Planet
Немного позже добавлю фото и описание процесса изготовления устройства.
UPD 18.11.2016:
Итак, обещанные фото процесса. Но сначала в двух словах о том, что вы увидите...
За основу был взят проект с возможностью переключения режимов "Город/Трасса". Ниже представлен несколько другое устройство, усовершенствованное 🙂 То есть, его владелец может выбирать стоковые настройки (реальные показания MAPа) или НЕстоковые, имеющие два режима работы "Город/Трасса".
Отзыв об устройстве будет несколько позже, после внедрения его в автомобиль.
Для этой версии был взят корпус Gainta G-1019, два потенциометра, два резистора и два тумблера ON-ON.
Крепиться коробочка будет под приборной панелью, поэтому управление было выведено сбоку.
Верхний тумблер переключает режимы Сток/НЕСток, нижний Город/трасса
Паять начинаем с простого и на столе.
Добавляем к потенциометрам с резисторами тумблер...
... второй тумблер припаян к уже готовой связке)
БОльшая часть работы сделана, осталось в корпус упаковать.
Один из тумблеров пострадал при затяжке гайки. Будьте аккуратны.
Вот так выглядит сломанный тумблер)
Вот теперь все на своих местах.
Вид спереди... почти готово..
А вот теперь готово полностью!
Мануал для подключения)
Напоследок хотелось бы попросить об обратной связи от людей, у которых сие устройство уже установлено и работает. Спасибо!
Регулируем качество ТВС. Вариант 1.
Я сделал по схеме. У меня получилась, заметно что инжектор начал минимально работать . Спасибо за советы!!!!!!! МОЛОДЕЦ.
Спасибо за отзыв 🙂
Таким образом мы можем обмануть ( подстроить под себя) МАП А как проверить смесеобразование ?
Вариант поставить широкополосную лямбду с прибором как то дорог.
Из бюджетных вариантов визуализации можно собрать индикатор работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах на LM3914.
Либо с помощью диагностического кабеля наблюдать на ноутбуке в реалтайме.
Это навскидку.
Программой только напряжение с лямбды. Флаги работы не понятный для меня параметр.
Как пример на 2 000 оборотов под нагрузкой напряжение скачет между 03-07 вроде как средний параметр. Как от него отталкиваться?
Я так понимаю, у Вас Мопар? Насколько я помню, с ним толку от регулировки МАПа не будет, потому что он является одним из нескольких датчиков, опираясь на которые ведется расчет. Опять же, так на практике или нет точно сказать не могу, пока это теория, не подкрепленная практикой. Должно быть так.
Я уточнил насчет индикатора работы лямбда зонда. Думаю, можно его собрать и внедрить. Примерные показания будут отображены одним из десяти светодиодов. Главное, правильно его откалибровать.
Да Мапар. Знать бы как откалибровать. Все потихоньку сводится к широкополоске…. Хоть и дорого.
Устал я уже город 20 трасса 20 поменял все датчики в круг (Ну не так уж их и много).
Потом коробку поменял. С 3 ступенчатой без OD на AW4 и двигатель поменял , а результат один 20-20. Сильно задумался мозг поменять…
Или уже сразу машину:)
Ну я так понимаю что любой измененный параметр должен менять и общую картину для SBEC
Добрый день!
Можно ли приобрести готовое устройство?
Добрый день.
Я больше не занимаюсь изготовлением ни этого устройства, ни других.